乘坐K162次列车再探湘桂线柳州段
湘桂铁路桂柳段是我第一次乘坐火车时所走的铁路，当时应该是2005年或2006年的时候，车次没有专门记住，毕竟那时对火车还不是很感兴趣，不过应该一趟快速列车，车厢是红皮的，从桂林坐到柳州。当时桂林到柳州，火车旅速比高速公路客车要慢，但普快和快速列车胜在价格低廉，且国道322桂柳段路况极差[1]，根本开不了城际公路客车，因此高速公路和铁路都是两座城市之间的热门运输方式。随着衡柳铁路开通，原来的未电气化单线湘桂铁路衡柳段无法满足日益增长的运输需求了，后来得知还有三对客车（货车应该还有十几对）仍在湘桂铁路桂柳段运行，便决定找个时间来回顾一下我的铁道初印象，而不久后其中两趟在白天运行的客车K315/318、K316/317次和K1191/1192次列车先后停运（前者没坐过，好像直接删图了；后者暂时停运，运行图还在）和柳州枢纽改造的消息，让我产生了危机感，便趁着改造之前尽快运转其中一趟列车。既然要运转肯定选择白天乘车，而本段白天客车现在只剩下了K161/162次列车可以乘坐，又因为下行客车全都是阴间时刻，我便选择了盛夏7月25日下午的K162次进行运转。本来想写一个长文的，但奈何文笔摄影技术太烂，只能又水一篇文章了。
K162次柳州到桂林北在湘桂铁路上行驶，到了桂林二塘站转向衡柳铁路[2]，也即湘桂铁路衡阳-桂林段已经没有图定客车了。按照运行图，K162次列车从柳州站开出时间是12:25，其实这个时间算不上太好但也没得选择，如果只是想看看傍晚的洛清江风景，并体验十几年前的空调列车环境和晚点，K1192次列车更好（不过已经停运了），这趟车17:40从柳州开出，晴天行至洛清江沿岸时应是18:50分，很容易看到晚霞。为了乘坐K162次，我需要首先从南宁前往柳州，这段路我选择广受喜爱的D8462次，比K162次晚从南宁出发却早它40分钟到达柳州。在规划时，衡柳铁路和柳南客专设计速度都是250km/h，运营速度是200km/h，后来柳南客专率先提升至250km/h，乘坐G1503/1504次可以享受到1小时南宁直达柳州的旅程，但衡柳铁路依然是200km/h，尽管在2021年曾有衡柳提速的传闻，但随着广西区府提出南衡350高速铁路的规划而无下文，只能说历史再次轮回，湘桂铁路复线和电气化改造同样是柳南先行，衡柳一直无下文。
7月25日12:25，列车准点到达柳州站一站台，由于列车在柳州站出站后500米就要向右转入湘桂铁路的柳江铁桥，所以必须停靠一站台或三站台。列车依然是东风4D型柴油机车的交路和16节25G型客车编组，其中10-15车是硬座。我的座位是19号的硬座，19号面向与列车行驶方向相反，对于观景十分不利，而且我很不适应坐在这种反向位置，坐了几次都是晕车，好在当日有意坐K162次列车的乘客很少，大半个车厢都空着，有人直接将自己所坐的三个座位合在一起当作简化硬卧躺着，便随意找个空位坐下。列车整体环境比较老旧，比K1191/1192次列车稍微好一些，我所在的车厢有2人在柳州站上车，进入车厢后也只有十人左右，正值饭点，有些人正在吃泡面，有些人早已吃完，直接将三硬座并一短硬卧躺下，由于25G型车厢大概率没有插座（反正我没见到），在火车上用手机刷短视频并不是什么好主意。车内旅客大多是农民或农民工家庭，有些听他们聊天似乎是去湖南湖北的，恐怕只有我一人是只坐一站到桂林北。
12:37，列车准点发出，离开柳州站500米左右便向右进入到湘桂铁路单线，从柳江铁桥上跨柳江。柳江铁桥是一座1940年落成的老桥，即便未来湘桂铁路不再经由此桥，恐怕也不会拆除。正午的柳江铁桥并没有什么特别之处，主要的新鲜感在于少有地从桥上看桥下。穿过铁桥，便是一个有人看守的道口，以及柳州北站，北站站场除正线外有8条股道似乎没有人，上方的天桥不知还有无行人通过，只有数十个客车车厢停靠，似乎也是25G型，在北站会分出几条前往柳化专用道，只不过今天，随着工厂外迁，这些专用道大多面临废弃的命运。市内共有三个铁路道口，应该比较适合拍车吧。如果说如今的北站是为柳化专用道服务的话，鹧鸪江站应该是最初为柳钢专设的车站，而柳钢专用线现在仍在使用，同时此站也是外绕线与湘桂铁路的交汇点，因而相比北站，鹧鸪江站就显得热闹一些。不过我这列K162次经过此站时，可能是视角原因，没看到站内的车。
通过洛埠站，列车速度开始提升，湘桂线桂柳段最高速度为80km/h，同时此站也是事实上的屯秋线起点。列车在雒容站后减速通过洛清江的桥梁，这座桥梁当时正在维修因而需要减速。在通过对亭站前后列车开始不断鸣笛，对亭站和其他小站并无差别，应该也是1台双线待避站传统配置。鹿寨站还在使用，列车通过时仍有铁路人员在站台上接车，只不过客运运输职能早已转交停靠鹿寨北站的动车组列车们。鹿寨站过后，湘桂线与乡道018并行几公里至新村站，新村站似乎也在使用，只不过无人接车，之后湘桂线便进入一个有待开发的精华路段——列车沿着洛清江河岸蜿蜒走线，景色宜人，但实际通过该路段时，路旁植被有些过于茂密了遮挡江景，水泥护坡也相当煞风景。
13:34，列车途径幽兰站，这是一个小站，名字很好听，从图中下方轨道不难看出幽兰站的待避会让职能。如果乘坐的是K1192次，有时要在此待避K1191次。不过我们的K161/162次是隔日开行，在短暂的湘桂铁路桂柳段就是拉风的“标杆”儿，无需也不会待避K161次和其他货车。
在途径幽兰站大约3分钟后，线路左侧出现一山村，不知是石冲村还是幽兰村。
黄冕站，从站场的设计看，过去应该曾经办过客运，在过去黄冕镇还未建立新镇时，镇上旅客需要坐船渡过洛清江，走上岸来坐火车。站房位置被货车车皮挡住，不知还在不在，如果不是这些货车，从火车上其实可以看到新镇的中心路口。黄冕站停办客运后，黄冕居民只能乘坐班车到达柳州在转车，考虑到当时国道322的路况，出行应该会非常不便。而以黄冕镇如今的人口和出行习惯，未来开行市域铁路线路几乎不可能。
大端河站是湘桂铁路柳州段上行方向最后一站，波寨站据说属于桂林段管理，途径波寨站后不久，列车下跨了正在封闭施工G72高速新线，这条新线将原来只有双向四车道的桂柳高速扩张为双向八车道。矮岭站和亲睦村站竟然都有人接车，有些让我意外，可惜没有拍到。由于这一段铁路本身没有电气化，两边有时没有护栏，因此火车需要持续鸣笛，仿佛回到十几年前第一次坐火车的时候。关于这些火车站的更多细节，之前的文章已经讲述过，不再重复。
大端河站，柳州段最后一站
14:24，列车终于抵达永福站，永福站的站房还是一如既往的老旧，还在办理货运业务，不过据说偶尔也会办理铁路职工的通勤业务，可惜这次没有碰到。我很久以前在永福站上过车，作为一个县城站，有一个很小的候车厅，印象中屋内比较昏暗，在衡柳铁路开通后，这个候车厅不再有旅客光顾了。不过永福站的实际位置在永福南站的西南侧，所以新建的客运车站为何叫永福南呢？从永福站应该可以看到永福南站，然而通过车站时右侧视野被待避货车挡住了，所以没能拍下照片。还有一点没想到的是永福到桂林段竟然还有两个平交道口，其中一个道口也有人看守。
14:42，列车到达横山站，此站直线距桂林北23km，开始降速，以乌龟的速度和衡柳线交汇，并在二塘站待避一辆普速列车，仔细一看，是T382。呃，很奇怪，怎么会是T382？按照时刻表14:47分就应该到达桂林北了，上12306一查询，才发现不仅T382晚点20分钟，时刻表上所有此时到达桂林北的列车基本都晚点10分钟以上，不知发生了什么事，近期有很多人说贵广高铁列车经常性晚点半小时，可能与之前的事故和提速300km/h改造有关。但对于我们K162而言，应该很难晚点了，甚至还会早点十分钟。不管怎样，此次旅行也就到此为止了。15:12，列车顺利到达桂林北，比我预想中的要更早。
